문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 예티항공 691편 추락 사고 (문단 편집) === 비행 타임라인 === 아래 기록은 상기한 AAIC의 보고서를 토대로 작성하였다. 모든 시간은 네팔 현지 시간 (LT, +5:45)이다. 2023-01-15T10:51:36+5:45 - VNPR에서 5 마일 떨어진 지점 6500피트 (AMSL)에서 하강, 활주로 12번의 다운윈드로 진입, ATC에 활주로 확인을 알림. 2023-01-15T10:56:12+5:45 - 플랩을 15도로 전개. 기어 다운. 파워 관리 패널에 이륙 세팅을 입력. 2023-01-15T10:56:27+5:45 - 지상으로부터(AGL) 721피트 자동 조종 해제. 파일럿이 플랩 30을 요청. 부기장이 플랩 30을 복창하였으나 FDR에는 플랩의 동작이 기록되지 않았으며 대신 프로펠러 회전 속도가 감소하는 것이 기록되었고 이는 두 엔진의 프로펠러가 페더링 상태로 되었음을 보여 줌. 2023-01-15T10:56:36+5:45 - 마스터 주의 알람이 녹음됨. 파일럿이 베이스로 진입 전 착륙전 체크리스트 시작을 요청. 이 때 파워 레버는 41%에서 44%로 조절하였으나 FDR의 NCD기록은 양쪽 엔진의 토크는 0%로 되어 있었으며 이는 프로펠러가 페더링 상태임을 의미하며 아무런 추력을 만들 수 없는 상태. 다른 기록은 정상적. 2023-01-15T10:56:50+5:45 - 전파고도가 500피트를 알림. 이 때 딸깍 하는 소리가 들린 것으로 보아 마스터 경고 버튼을 누른것으로 추정. 기체는 30도로 기울었으며 엔진의 토크와 회전률은 그대로 였으며 4초 후 요우 댐퍼가 해제됨. 파일럿이 계속 좌선회 할 것인지 부기장에게 질문하였으나 부기장은 계속 진행함을 알림. 연이어 기장이 계속 하강할 것인지 물음. 또다른 소리가 들렸으며 플랩이 30도로 전개됨. 2023-01-15T10:57:07+5:45 - ATC가 착륙을 허가함. 기장이 엔진이 출력을 못 낸다고 두번 이야기 함. 2023-01-15T10:57:11+5:45 - 엔진 출력 레버가 62도로 증가되었으며 이후 최대출력으로 설정됨. AGL 368 피트 에서 항공기는 마지막으로 좌회전함 (Base->Final) 이와 함께 엔진의 터빈 속도는 73%에서 77%로 증가함. 7초 후, 기장이 부기장에게 조종 권한을 넘김. 2초 후 권한을 넘긴 기장이 엔진 파워가 없음을 재차 알림. AGL 311피트에서 스틱 셰이커가[* 조종간에 물리적인 진동을 주어 조종사에게 비행기가 실속 위기에 빠졌음을 알리는 경고.] 동작하였으며 AoA가 한계에 도달함을 뜻함. 2023-01-15T10:57:26+5:45 - 기체가 좌측으로 심하게 기울며 스틱 셰이커가 다시 동작. 이와 함께 전파 고도계가 200피트를 알렸으며 스틱 셰이커의 동작이 멈춤. 2023-01-15T10:57:32+5:45 - 충돌음이 CVR에 녹음되었으며 FDR과 CVR은 각각 1초, 3초 후 기록이 중단됨.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기